تؤدي تكاليف النقل إلى الانقسام الإقليمي

يُظهر بحث جديد أن الأعمال التجارية تشعر بآثار التضخم والتوتر الجيوسياسي وازدحام الموانئ وتكاليف النقل بطرق مختلفة بشكل كبير ومحددة إقليمياً ، مع مواجهة تلك الموجودة في أمريكا الجنوبية وأفريقيا لتوقعات أعمال أكثر سلبية.

الدراسة ، التي أجرتها "إيكونوميست إمباكت" ، استطلعت آراء المشاركين على المستوى التنفيذي الذين يمثلون الشركات في 26 دولة رئيسية في جميع أنحاء العالم. تم إجراء البحث من قبل موانئ دبي العالمية ، وهي شركة لوجستية عالمية ومشارك رئيسي في جواز السفر اللوجستي العالمي.

في أمريكا الجنوبية وأفريقيا ، لدى المديرين التنفيذيين نظرة أكثر سلبية حول تأثير تكاليف النقل على توقعات الأعمال - حتى عند مقارنتها بالدول النامية الأخرى.

على سبيل المثال ، حدد 42.5 في المائة و 49.5 في المائة من المديرين التنفيذيين الذين شملهم الاستطلاع في أمريكا الجنوبية وأفريقيا على التوالي تكاليف النقل المرتفعة باعتبارها الحد الأعلى لزيادة الصادرات. هذا مقارنة بـ 19.9٪ في الصين ، و 27.5٪ في الهند و 25٪ في الإمارات العربية المتحدة.

قال محمود البستكي ، المدير العام لجواز السفر اللوجستي العالمي: "تخبرنا هذه البيانات الجديدة أن البلدان والمناطق المختلفة لديها تجارب مختلفة بشكل ملحوظ في نفس ضغوط سلسلة التوريد. مع احتمال زيادة فرص التصدير للشركات في أمريكا الجنوبية وأفريقيا ولأنه يتأثر بارتفاع تكاليف النقل ، فإن القطاع الخاص بحاجة إلى حلول من شأنها أن تساعد على زيادة الكفاءة وخفض هذه التكاليف للمساعدة في تخفيف الضغوط التضخمية ".

يُشار إلى التحسينات في البنية التحتية للموانئ والخدمات اللوجستية باعتبارها طريقًا رئيسيًا لنمو التجارة - للواردات على وجه الخصوص. أشار ما يقرب من واحد من كل ثلاثة (31.7 بالمائة) من قادة الأعمال عبر الأسواق المحددة إلى أن تحسين الموانئ والبنية التحتية اللوجستية هي محركات لنمو الواردات.

تعد كل من الموانئ الصلبة والناعمة والبنية التحتية اللوجستية جزءًا من هذا المحرك المهم للنمو - حيث تعد طرق التجارة والتقنيات والشراكات المبسطة أمثلة على البنية التحتية اللينة. على سبيل المثال ، قال أكثر من نصف المديرين التنفيذيين (55.7 بالمائة) إن شركتهم إما نفذت حلولًا رقمية لتمكين الحركة السلس من خلال الجمارك ومراقبة الحدود في عام 2021 أو خططت للقيام بذلك في عام 2022.

لقد ثبت أن العمليات الجمركية المحسّنة مهمة في المساعدة على تسريع تدفق البضائع والحفاظ على حركة التجارة وتقليل الوقت المستغرق في التجارة - وبالتالي تعزيز كفاءة التكلفة.

وبينما تم الإعلان عن نهاية العولمة كنتيجة متوقعة للتوترات الجيوسياسية بين واشنطن وبكين ، كشف البحث أن الشركات تعمل بدلاً من ذلك على تنويع شبكات التجارة العالمية الخاصة بها بدلاً من تقليص النفقات أو إضفاء الطابع الإقليمي - مما يوفر فرصًا للأسواق القادرة على الاستفادة من تنويع المشتريات. الاستراتيجيات.

يسعى ما يقرب من واحد من كل اثنين (47.9 بالمائة) من المديرين التنفيذيين حول العالم إلى مزيد من التنوع في قاعدة الموردين بغض النظر عن الموقع ، حيث يقول ثلاثة من كل خمسة مديرين تنفيذيين (59.2 بالمائة) إن اختيار الموردين والأسواق يعتمد على أدنى احتمال للوقوع في مشكلة جيوسياسية. الخلاف "حرج للغاية".

لقد كان هذا بمثابة نعمة لاقتصادات مثل أعضاء WLP فيتنام والمكسيك ، والتي استفادت حتى قبل الوباء من زيادة التنويع في قواعد التصنيع بسبب التوترات الجيوسياسية.

وتابع البستكي: "على الرغم من الرياح المعاكسة التي يراها الجميع ، إلا أن هناك فرصًا للدول لتعزيز التجارة. ويمكن العثور على هذه الفرص على وجه الخصوص من خلال الاستثمار في الحلول التجارية التي تساعد على تسهيل حركة البضائع بشكل أسرع ، مثل تحسين البنية التحتية اللينة و الحلول الرقمية.

"بالإضافة إلى ذلك ، فإن البلدان التي تشكل جزءًا من شبكات التجارة المتنامية ولديها بالفعل البنية التحتية اللينة لخدمة الأسواق الجديدة ستكون في وضع أفضل للاستفادة من تنوع الموردين."