يقترح تقرير نهاية المشروع الصادر اليوم عن شبكة نقل البضائع في المملكة المتحدة (DUKFT) لإزالة الكربون، عدة طرق للتغلب على مشاكل الدجاجة والبيضة المرتبطة بإزالة الكربون من نقل البضائع على الطرق والسكك الحديدية والبحري. تمثل هذه القطاعات مجتمعة ما يقرب من 7٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في المملكة المتحدة وتستمر في الارتفاع مدعومة بالطلب على التجارة الإلكترونية وتكاليف النقل الرخيصة.
تعمل شبكة DUKFT الممولة من المملكة المتحدة للأبحاث والابتكار على مدى ثلاث سنوات، وهي عبارة عن مجموعة تضم أكثر من أربعين منظمة أكاديمية وسياسية وصناعية، وقد تولت ستة مشاريع بحثية وحدثين لأصحاب المصلحة لاستكشاف كيفية تعبئة الاستثمار الذي يمكن أن يمكّن من إزالة الكربون من الشحن في المملكة المتحدة مع إدارة المخاطر وتعظيمها فرصة.
يعرض التقرير التجميعي الصادر عن الشبكة النتائج الرئيسية ومسارات التحول والفجوات في الاستثمار لكل قطاع من قطاعات الشحن وكيف يمكن سد الفجوة. تعد الكهرباء حاجة مشتركة في جميع وسائط الشحن، وبالتالي فهي استثمار منخفض المخاطر لا يندم عليه من قبل المستثمرين من القطاعين العام والخاص. قد يكون الوقود المتجدد ذو الأصل غير البيولوجي، مثل الوقود المشتق من الهيدروجين مثل الميثانول والأمونيا، مهمًا أيضًا في بعض مجالات الشحن البري والسكك الحديدية، ولكن له الدور الأكبر في إزالة الكربون من الشحن البحري المحلي والدولي.
بالنظر إلى ما ورد أعلاه، يجد التقرير أن استراتيجية إزالة الكربون من الشحن في المملكة المتحدة يمكن أن تكون مستنيرة بشكل أكثر كفاءة من خلال نظام شحن كامل، وقدرة تحليلية كاملة في المملكة المتحدة، والتي تحتاج إلى ربط التفاصيل حول كل من البنية التحتية وأساطيل المركبات / السفن بالتفاصيل التشغيلية والتكنولوجية.
البروفيسور فيل جريننج، الباحث الرئيسي المشترك فيدوكت، قال مدير مركز الشحن البري المستدام ومركز الخدمات اللوجستية والاستدامة بجامعة هيريوت وات: "لا تزال هناك حاجة واضحة لتحديد وتوضيح التكوين والاستراتيجية الأقل تكلفة لإزالة الكربون من الشحن في المملكة المتحدة. هناك حاجة إلى أساليب نمذجة جديدة لمعالجة هذه المشكلة". "تحديات التغييرات بالجملة المتزامنة عبر جميع وسائط النقل. هذه النماذج متطورة ويستغرق بناءها وقتًا طويلاً ولكنها الطريقة الوحيدة لمعالجة التعقيد وتوفر مسارًا منخفض المخاطر وفعال من حيث التكلفة لتقليل عدم اليقين وتسريع الاستثمار."
بالإضافة إلى نمذجة نظام الشحن بالكامل، كانت عمليات الإنشاء المشترك أداة ناجحة وستظل مهمة للأبحاث المستقبلية حول إزالة الكربون من الشحن في المملكة المتحدة، ليس فقط لزيادة أهمية البحث وجودته إلى أقصى حد، ولكن أيضًا لتحقيق الفوائد المشتركة لإنشاء وتمكين الرؤى المشتركة داخل مجتمعات أصحاب المصلحة، وتأطير التحدي المستقبلي والمساعدة في تمكين الحوار بين أصحاب المصلحة في الصناعة والحكومة. كان لدى DUKFT في المقام الأول الموارد اللازمة لاستكشاف الإبداع المشترك على نطاق صغير وعلى المستوى الإقليمي، مما أظهر أنه حتى داخل المملكة المتحدة، يمكن أن تتطلب إزالة الكربون من الشحن التخصص على أساس المكان.
وقال الدكتور تريستان سميث، الباحث الرئيسي في DUKFT والأستاذ المشارك في UCL: "أظهر البحث أنه عندما تم استثمار الجهود لجمع أصحاب المصلحة من مختلف أجزاء سلاسل قيمة الشحن معًا (الصناعة والأوساط الأكاديمية والمنظمات غير الحكومية وأصحاب المصلحة الحكوميين)، كانت هناك فائدة لتحديد رؤية مشتركة والمشاركة في خلق أفكار للإجراءات العامة والخاصة المتوافقة مع إطلاق العنان للاستثمار في إزالة الكربون.
التقريريشير إلى أن موانئ المملكة المتحدة يمكن أن تكون نقاطًا رئيسية في إزالة الكربون من قطاع الشحن في المملكة المتحدة. كلاهما يمثلان واجهات بين الأوضاع (الطرق والسكك الحديدية والشحن)، ولكنهما يمثلان أيضًا مواقع يتم فيها استغلال البنية التحتية وحلول إزالة الكربون على الأرجح. ومن المرجح أيضًا أن تكون مراكز لاستيعاب الكهرباء على نطاق أوسع والمنظمات الإقليمية الإقليمية الإقليمية، على سبيل المثال لإزالة الكربون من الصناعات المشتركة. ولا بد من النظر في دور الموانئ في المرحلة الانتقالية في المملكة المتحدة على نطاق واسع للمساعدة في إعادة صياغتها كمراكز للفرص الخضراء.
إن جمع أصحاب المصلحة من جميع أنحاء سلسلة التوريد معًا، مثل موردي الطاقة، وأصحاب الموانئ، وأصحاب السفن/المركبات، وشركات الخدمات اللوجستية، جنبًا إلى جنب مع المستثمرين والممولين بما في ذلك المستثمرين المؤسسيين، أمر بالغ الأهمية في خلق الفرص وإنشاء منصة لتعبئة الاستثمار في البنية التحتية. وجدت DUKFT أن هناك نقصًا في الطلب الواضح على الوقود الخالي من الانبعاثات ويجب تغيير هذا الأمر لإنشاء دراسة جدوى.
قال الدكتور نيشاتباس رحمت الله، الباحث المشارك ومدير مشروع DUKFT، وزميل البحث الرئيسي في UCL: "يمكن للمتحركين الأوائل حشد الاستثمار والتخلص من المخاطر في مرحلة ظهور المرحلة الانتقالية من خلال إنشاء تحالفات ومبادرات، قبل اللوائح. التحالفات بينالبضائعيمكن للمالكين الذين يجمعون الطلب المحلي / الإقليمي على خدمات الشحن الخالية من الانبعاثات، وبالتالي إنشاء اتفاقيات شراء طويلة الأجل لاستخدام الوقود في المستقبل بين مشغلي الأساطيل والموردين، أن يكون ذا قيمة كبيرة في نشر أنواع الوقود والتقنيات.
ويلعب صناع السياسات دورًا حاسمًا في تحديد أهداف واضحة وطموحة مدعومة بسياسات فعالة، والعمل بناءً على الأدلة المتعلقة بالكهربة، بما في ذلك الطاقة الساحلية في الموانئ والبنية التحتية لشحن المركبات الثقيلة. يجب على أصحاب المصلحة الذين يتحملون مخاطر التحول، مثل الممولين، استخدام دورهم الحاسم من خلال التأكد من أنهم يستخدمون أدوات مثل مبادرة الأهداف المستندة إلى العلوم (SBTi) لضمان أن تكون استثماراتهم متوافقة مع 1.5-أي الابتعاد بسرعة عن الاعتماد على الوقود الحفري.
