تم توجيه FMCSA لتعزيز متطلبات ELD

 

واشنطن - حذر محققو السلامة إدارة سلامة شركات النقل الفيدرالية من ضرورة تشديد متطلبات جهاز تسجيل البيانات الإلكتروني (ELD) لمنع شركات النقل وسائقيها من إنشاء سجلات وهمية لساعات خدمة السائقين (HOS).

تم تضمين توصية مجلس سلامة النقل الوطني في تقرير الحادث الصادر يوم الأربعاء والذي خلص إلى أن إرهاق سائق الشاحنة، بسبب وقت القيادة المفرط والفرصة المحدودة للنوم، كان السبب المحتمل لحادث ديسمبر 2022 على I-64 في فرجينيا حيث اصطدم سائق الشاحنة بمؤخرة حافلة متوسطة الحجم، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص.

 

"وقد ساهم في إرهاق سائق الشاحنة شركة النقل البري، تريتون لوجيستكس إنكوربوريتد، التي أنشأت حسابات وهمية للسائقين في نظام جهاز تسجيل البيانات الإلكتروني ومكّنت السائقين من تشغيل مركباتهم لساعات أطول من الساعات المسموح بها في اللوائح الفيدرالية"، بحسب ما ذكره المجلس الوطني لسلامة النقل.

على مدار التحقيق الذي استمر لمدة 20- شهرًا، وجد مجلس سلامة النقل الوطني أن إدارة شركة النقل التي يقع مقرها في روميوفيلي بولاية إلينوي كانت تطلب من السائقين التلاعب بسجلات ELD الخاصة بالسائقين عندما يتجاوزون حدود وقت القيادة الفيدرالية الخاصة بهم.

 

"وبشكل خاص، كان السائقون يتصلون بقسم HOS لدى شركة النقل عن طريق الهاتف المحمول، وكانت شركة النقل تسجل دخولهم إلى حساب السائق البديل، مما يسمح لهم بمواصلة القيادة باستخدام حساب مزيف والتحايل على لوائح HOS"، حسبما جاء في تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل.

كابينة شاحنة متورطة في حادث بعد وقوع الحادث. حقوق النشر: NTSB

ووصف دانييل كرامر (61 عاما)، سائق الشاحنة المتورطة في الحادث، للمحققين وجود مركز بيانات في ليتوانيا "استخدمته شركة تريتون لإدارة - وعند الحاجة، التلاعب - بالسجلات الإلكترونية للسائقين لجعل الأمر يبدو وكأنهم حصلوا على مزيد من الوقت للراحة مما كان عليه الأمر بالفعل"، وفقا لتقرير موقع WAVY.com في مارس/آذار.

 

في الأيام التي سبقت الحادث، تجاوز كرامر حد القيادة المحدد من قِبل إدارة السلامة الفيدرالية للمركبات التجارية (FMCSA) وهو 14- ساعة أربع مرات وحد القيادة المحدد من قِبل إدارة السلامة الفيدرالية للمركبات التجارية (FMCSA) وهو 11- ساعة ثلاث مرات. كما تجاوز أيضًا قاعدة 70- ساعة بأكثر من 4 ساعات في فترة 7 أيام متتالية.

"كما أنه نظرًا لأن السائقين كانوا يحصلون على أجورهم لكل ميل، فقد تم تحفيزهم ماليًا لتجاوز حدود HOS لأن ذلك سمح لهم بالقيادة لمسافة أبعد وكسب المزيد من المال"، وفقًا لما ذكره المجلس الوطني لسلامة النقل.

 

وأشارت الوكالة إلى أن الرئيس التنفيذي لشركة تريتون ومدير HOS نفيا علمهما بتسجيلات الدخول الوهمية. ولم ترد الشركة على المكالمات الهاتفية التي أجرتها شركة FreightWaves لطلب التعليق على نتائج التقرير.

بعد مراجعة مركزة على الموقع أجريت على تريتون بعد الحادث، وجدت إدارة السلامة الفيدرالية لمشغلي المركبات انتهاكات شملت تقديم تقرير كاذب أو السماح للسائق بتقديم تقرير كاذب بشأن حالة واجبه والسماح للسائق بتجاوز حدود ساعات العمل.

 

فرضت إدارة السلامة الفيدرالية لمركبات النقل غرامة قدرها 36170 دولارًا على شركة تريتون بسبب هذه المخالفات بالإضافة إلى فشلها في إجراء اختبارات الكحول بعد وقوع الحادث. كما منحت إدارة السلامة الفيدرالية لشركة تريتون تصنيف أمان "مشروط"، مما يعني أن شركة النقل لا تمتلك ضوابط إدارة سلامة كافية لضمان الامتثال لمعايير اللياقة البدنية للسلامة.

 

نتيجة للتحقيق، أوصى مجلس سلامة النقل الوطني بأن تقوم إدارة سلامة شركات النقل الفيدرالية بمراجعة متطلبات ELD لتتطلب من مزودي ELD إنشاء سجل تدقيق يتضمن:

تاريخ.

وقت تسجيل دخول السائق ومن قام بتسجيل الدخول.

أسماء أي شخص قام بتحرير السجل.

أرقام رخصة القيادة.

تغييرات قائمة السائقين النشطة.

وتشمل التوصيات الأخرى ما يلي:

ينبغي على كومنولث فيرجينيا أن تقدم إرشادات إدارة السلامة لحاملي تراخيص شركات النقل البري الجديدة داخل الولاية والتي تغطي فئة الترخيص، واختبار المخدرات والكحول، وإدارة التعب، وصيانة المركبات، والتشغيل الآمن للمركبات التجارية.

ينبغي لشركة Triton Logistics تنفيذ عملية للتحقق بشكل منتظم من دقة سجلات واجب السائقين، وتنفيذ برنامج قوي لإدارة التعب، واستخدام تسجيل الأحداث بالفيديو على متن الطائرة للأمام والخلف لتحسين تدريب السائقين.

يجب على تحالف سلامة المركبات التجارية أن يستخدم هذا الحادث لتثقيف الأعضاء حول أهمية حماية نظام تسجيل البيانات الإلكترونية لمنع تزوير المعلومات.

 

كما كرر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) توصيتين سابقتين:

يجب على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن تستكمل تطوير معايير الأداء لتقييم أنظمة تجنب الاصطدام الأمامي في المركبات التجارية. كما يجب على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن تطلب من جميع الشاحنات التي يزيد وزنها عن 10,000 رطل أن تكون مجهزة بأجهزة تسجيل فيديو على متنها تسجل بيانات الحدث.

يجب على إدارة السلامة الفيدرالية لمشغلي الشاحنات (FMCSA) تقديم إرشادات لشركات النقل البري بشأن استخدام تسجيلات الفيديو على متن الطائرة لضمان امتثال السائق للوائح والعمليات الآمنة.