الممارسات المستدامة في مجال الخدمات اللوجستية

يسعى قطاع الخدمات اللوجستية بنشاط إلى إيجاد حلول مستدامة للتحديات البيئية. ولكن ما هي الأمثلة الحقيقية لحلول الخدمات اللوجستية المستدامة؟ يعد استخدام السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمقطورات الكهربائية خطوة مبتكرة في هذا الاتجاه. ألقِ نظرة على أول فترة اختبار متاحة لشاحنة ومقطورة كهربائية بالكامل تم إجراؤها بالتعاون بين Nestle وGirteka وVolo وSchmitz Cargobull وBP Pulse.

دور المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمقطورات الكهربائية في النقل المستدام

في رحلتنا نحو الخدمات اللوجستية المستدامة، يعد اعتماد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) والمقطورات الكهربائية أحد الحلول الأكثر ذكرًا. "بينما يواجه عالم اليوم تحديات رئيسية، أحد هذه التحديات يتعلق بشكل خاص باللوجستيات - وهو إزالة الكربون. وهنا يمكن أن تكون المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمدعومة بالمقطورات الكهربائية أحد الحلول"، تلخص فيكتوريا تيريكي، رئيسة الاستدامة. كان النشاط المشترك الأخير من شركات Nestle وGirteka وVolvo وSchmitz Cargobull وBP Pulse يهدف إلى اختبار الحلول الكهربائية بالكامل لعمليات التسليم القصيرة.

وتمثل هذه المبادرة خطوة حاسمة نحو الخدمات اللوجستية الخالية من الانبعاثات، مع التأكيد على التأثير الأوسع لجهود القادة على البيئة. وكما أوضح هاري باكستر، مدير مبيعات أسطول المركبات الكهربائية في شركة BP Pulse في أوروبا، "فيما يتعلق بكون التنقل الإلكتروني حلاً، فإننا نرى أن ما يقرب من 25% من الانبعاثات على مستوى العالم تأتي من وسائل النقل. وحقيقة أن السيارات الكهربائية لا تحتوي على أي انبعاثات إن انبعاثات العادم تجعله خيارًا واضحًا."

ومع ذلك، لا يزال النقاش مستمرًا حول مكان استخدام BEV وكيفية استخدامه. ومع استمرار المناقشة، تقوم العديد من الشركات بالفعل باختبار ومحاولة إيجاد فهم مشترك وحل يجمع بين احتياجات العملاء وإمكانيات الشركات المصنعة وقدرات البنية التحتية وتوافرها، وشركات الخدمات اللوجستية لإجراء ودمج جميع أصحاب المصلحة المعنيين. "لا يمكن السير على الطريق نحو إزالة الكربون بمفردنا. فهو يتطلب مستوى غير مسبوق من التعاون"، أبرزت فيكتوريا تيريكي.

معالجة التحديات وتقديم الحلول

يأتي تنفيذ السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمقطورات الكهربائية مع مجموعة من التحديات، خاصة فيما يتعلق بالبنية التحتية والتكنولوجيا. أثناء الاختبار وكذلك بعد المناقشة لا تزال مستمرة. أحد الجوانب الحاسمة لهذا التحول هو البنية التحتية. هناك حاجة فورية إلى محطات الشحن ومرافق الصيانة للمركبات الكهربائية ومركبات الوقود البديل.

وفي الوقت نفسه، يشير ماتياس فلايشر، مدير سلسلة التوريد في شركة نستله، إلى التقدم والعقبات في مجال النقل الكهربائي: "لقد قطع النقل الكهربائي شوطًا كبيرًا عندما تنظر منذ سنوات مضت وحتى اليوم لأنه الآن يمكننا تشغيل نطاقات تصل إلى 250 و300 كيلومتر وهو ما "إنها أفضل بكثير كما كانت منذ سنوات مضت، ومع ذلك، نحتاج إلى تحسين مرافق الشحن، ونحن بحاجة إلى إيجاد الطريقة التي نقوم بها بالشحن الأمثل وكيف نقوم بالحمولة المثالية على هذا."

ولكن مع الأخذ بعين الاعتبار هيكل نقل البضائع الثقيلة اليوم، هناك أمل. "نحن نعلم أنه إذا نظرت إلى جميع البضائع في أوروبا، فستجد أن 45% منها يسافرون لمسافة تقل عن 300 كيلومتر يوميًا. وهذا أيضًا نطاق يمكننا التعامل معه بسهولة اليوم دون شحن. إذا قمت بشحنه بعد ذلك، فستحتاج سيكون لها نطاق أطول بكثير، وهذا يعني أن لدينا أمثلة على شاحناتنا التي تصل سرعتها إلى 640 كيلومترًا في اليوم، مع بعض الشحن الإضافي خلال النهار، ويستغرق الشحن 90 دقيقة من 0 إلى 80%، ولكن في كثير من الحالات، أنت فقط "شحن البطارية من 30 إلى 80% خلال اليوم، وهذا يعني أنه يمكنك القيام بذلك خلال فترة راحة مجدولة مدتها 45 دقيقة"، حسبما أفاد ستيفان فيدلوند، مدير التنقل الكهربائي في شاحنات فولفو.

"إن الطريق إلى شبكة شحن موسعة وفعالة للمركبات الكهربائية ممهد بالتعاون بين الصناعات والمبتكرين وصانعي السياسات. ومن خلال الشراكات الإستراتيجية، مثل هذه، فإننا نعالج الحاجة الفورية لمزيد من محطات الشحن. نحن نبني شبكة كبيرة حيث يكون ذلك بمثابة شحن عالي الطاقة. يمكن للشاحنات ذات المقطورات التي يبلغ حجمها 40- طنًا المرور عبر هذه الخلجان. لا يوجد فصل لهذه المقطورات، ولكنك تضطر إلى فصل المقطورة والمغادرة في وضع غير آمن، مما يجعل العمليات أكثر سلاسة وأمانًا، وتعني هذه الشبكة أن مشغلي الشاحنات يتمتعون بالمرونة أيضًا في السفر ومعرفة أن هناك شحنًا متاحًا. والنقطة الثانية إذن هي الراحة "يحتوي أيضًا على خيارات مناسبة للسائقين،" يوضح باكستر، BP Pulse.

تصور مستقبل النقل المستدام

إن الجهد التعاوني في استخدام السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) والمقطورات الكهربائية لا يقتصر فقط على معالجة تحديات اليوم، وهذا ليس موضوع البنية التحتية فحسب، بل أيضًا قدرات الحلول الحالية والحلول الموجهة نحو التكلفة. "في الوقت الحالي، تعتمد تكاليف التنقل الكهربائي إلى حد كبير على تكلفة البطاريات. وأكبر علامة استفهام لأي حالة عمل هي كم يجب أن أستثمر مقابل ما هي النتيجة. إذا لم تكن شركات الشحن مستعدة لدفع المزيد لأن البضائع يتم نقلها المبرد الكهربائي، يصبح الأمر بالغ الأهمية. يجب أن يأتي الدفع من خلال العملية نفسها. ولهذا السبب قررنا تقليل سعة البطارية، ويمكنها ضمان العمليات بأمان لمدة لا تقل عن خمس ساعات، ولكنها لا تكلف كذلك "بقدر ما يكون لديك حزمة بطارية أكبر تقلل أيضًا من الحمولة، فإن الاقتصاد يكون بالغ الأهمية للغاية،" يوضح بوريس بيليتش، كبير مسؤولي المنظمات في شركة شميتز كارجوبول.

على الرغم من التحديات، عند مواجهتها كشراكة، كما كان الحال في هذه الحالة، يمكن أن تكون السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمقطورات الإلكترونية أحد الحلول لتحقيق الأهداف الطموحة. "تتمتع الشاحنات الكهربائية بالكثير من المزايا، والكثير من الأشياء الإيجابية. ليس لديك الديزل، وليس لديك ثاني أكسيد الكربون، والضوضاء أقل بكثير مما كانت عليه من قبل. لذلك لا داعي للتفكير مرة واحدة نحن نضع التكنولوجيا في مكانها الصحيح، وهذه هي أفضل طريقة يمكننا من خلالها المضي قدمًا من هنا، وهذا أمر مهم"، لخص فلايشر، نستله.

إن التعاون مع شركاء مثل Nestle وVolvo وSchmitz Cargobull وBP Pulse وGirteka في هذا المشروع لا يقدر بثمن. أولا وقبل كل شيء، يؤكد العمل الجماعي والالتزام المشترك بين هؤلاء الشركاء المتنوعين والمتآزرين على ضرورة العمل معا.

"إن الحوار المفتوح أمر أساسي في هذا التعاون. فهو يضمن أن جميع الأطراف، من شركة عالمية رائدة في مجال الأغذية والمشروبات مثل نستله إلى شركة رائدة في مجال السيارات والشاحنات مثل فولفو، ومن خبير تصنيع المقطورات مثل شميتز كارجوبول إلى متخصصي الطاقة مثل بي بي بالس والخدمات اللوجستية مقدمو الخدمة، على نفس الصفحة،" تنتهي Viktorija Tereke.