4-الرافعة الشوكية لمشروع الحفاظ على النصر التابع لـ HMS

مزيج من أكثر من 250 عامًا من التراث البحري و25 عامًا من تكنولوجيا الرافعات الشوكية في شكل أكومبيليفتتضمن الشاحنة متعددة الاتجاهات التشغيل السلس لمشروع الحفاظ على النصر HMS من قبل المتحف الوطني للبحرية الملكية في حوض بناء السفن التاريخي في بورتسموث.

بعد أكثر من 250 عامًا من الخدمة في البحرية الملكية، تخضع سفينة HMS Victory لمشروع الحفاظ الأكثر شمولاً في تاريخها الحديث للتأكد من أنها مؤهلة للوفاء بواجباتها كرائدة لسفينة First Sea Lord، وهي أصل تاريخي فريد كنموذج لـ السفن الحربية من الدرجة الأولى من عصر الشراع وجذب الزوار من الطراز العالمي لعقود قادمة. يقدم هذا العمل فرصة العمر للزوار لرؤية القوى العاملة الماهرة في المتحف الوطني وهي تتولى المهام المتعلقة باستبدال الألواح الخشبية والإطارات المتحللة، وتثبيت الأخشاب التاريخية حيث تظل السفينة مفتوحة للجمهور طوال فترة المشروع.

يتم تخزين الكمية الهائلة من المواد المطلوبة في ما كان يُعرف سابقًا باسم الحبال القديمة، وتتضمن عبوات من الخشب يتراوح طولها بين 6.5 و7 أمتار لصنع ألواح مصفحة مخصصة، ومقاطع صارية فولاذية يمكن أن يصل طولها إلى 23 مترًا، بالإضافة إلى منصات نقالة من عناصر متنوعة مثل الحبال. عرف كل من Rigger Stuart Sheldon وRigger Ben Gillett أن الأمر سيتطلب قطعة خاصة جدًا من المعدات للتعامل مع هذه الأحمال الشديدة حول بعض المساحات الضيقة للغاية.

"نحن الآن في مرحلة نقوم فيها بإعادة تنظيم مناطق التخزين المختلفة ضمن قائمة الدرجة الثانية* الخاصة بنامبنى. عندما بدأنا التخطيط لكيفية إعادة تنظيم الأرفف الحالية وتركيب أرفف جديدة، أدركنا أنه لا يمكننا المناورة بأمان وكفاءة إلا باستخدام القدرة متعددة الاتجاهات لـ Combilift، والتي أوصى بها مستشارو التعامل لدينا Locators. وقال شيلدون: "لذلك، ركزنا عملية إعادة تصميم الأرفف حول مواصفات الشاحنة ونقوم الآن بنقل ما يقرب من 5 أطنان من المواد كل يوم". "نظرًا لأننا نتعامل مع عناصر قيمة للغاية مثل المصنوعات اليدوية التاريخية التي غالبًا ما تكون كبيرة وهشة، فإننا نحتاج إلى لتوخي الحذر لتجنب أي ضرر. إن تصميم الشاحنة - حيث يتم وضع الأحمال على المنصة المنخفضة بالإضافة إلى إمكانية الرؤية من الكابينة - يحافظ على سلامة حمولاتنا."

قدم محددو المواقع شاحنة مؤقتة وتدريبًا عليها أثناء إنتاج الوحدة الجديدة في مصنع Combilift. تضمنت المواصفات المخصصة ساريًا رباعيًا بارتفاع مغلق يبلغ 2835 ملم لتمكين الشاحنة من المرور (فقط) أسفل مدخل داخلي منخفض وارتفاع رفع يبلغ 7600 ملم للوصول إلى المستوى العلوي من الأرفف. يتوفر أيضًا قضيب توزيع بطول 6 أمتار، وهو سريع وسهل التثبيت عند الحاجة، ويضمن أقصى قدر من الاستقرار عند التعامل مع أقسام الصاري الفولاذية الطويلة للغاية والتي يصل وزنها إلى 3.5 طن.

أحد أكبر التحديات هو نقل الصواري من منطقة التخزين إلى ورشة الفحص والصيانة، الأمر الذي يتضمن الدخول والخروج من المداخل الضيقة، على طول الطريق وحول المركبات المتوقفة. يعتبر شيلدون وجيليت هذا بمثابة فن جميل الآن، ولكن مرة أخرى، إنها مناورة قد تكون مستحيلة مع أي نوع آخر من الرافعات الشوكية. يلخص شيلدون: "بالمقارنة مع شركات بناء السفن الأصلية، كنا محظوظين للاستفادة من التكنولوجيا الحديثة، وكان Combilift جزءًا لا يتجزأ من المشروع تمامًا، وسيظل كذلك طوال مدته."