تغير المناخ سيؤدي إلى المزيد من الاضطرابات

تأخير التسليم، والاختناقات، وزيادة مخزون الأمان، وتزايد التكاليف اللوجستية: في المستقبل، سيؤدي تغير المناخ إلى مزيد من الاضطرابات في سلسلة التوريد وتأثيرات سلبية على الاقتصاد أكثر من أي وقت مضى. هذا هو توقع خبراء SCM في شركة البرمجيات التي يوجد مقرها في بوخومسجل الإعداداتبمناسبة القيود الحالية على مرور السفن في قناة بنما.

وحتى لو لم يكن للوضع في أمريكا الوسطى تأثير ملحوظ على الاقتصاد الألماني، ينصح الخبراء السياسيين والشركات باتخاذ الاحتياطات اللازمة للمستقبل - على سبيل المثال، لنقل المواد الخام والبضائع على الممرات المائية أثناء انخفاض منسوب المياه.

وفي الوقت الحالي، تتكدس عشرات سفن الشحن على جانبي قناة بنما بسبب نقص المياه اللازمة لعمليات هويس السفن المنتظرة بسبب الجفاف الطويل في أمريكا الوسطى. ولذلك حددت السلطة المسؤولة عمليات العبور اليومية بـ 32 سفينة اعتبارًا من نهاية يوليو وحتى بداية سبتمبر.

في العادة، يُسمح لـ 36 سفينة بالمرور في الممر المائي كل يوم. يقتصر غاطس السفينة على 13.41 مترًا. ونتيجة لذلك، تتشكل اختناقات مرورية، وتتحدث وسائل الإعلام عن فترات انتظار تصل إلى ثلاثة أسابيع.

ووفقا للخبراء، هناك حاجة إلى ما مجموعه 200 مليون لتر من المياه لكل مرور للسفينة عبر الأهوسة الـ 12 في القناة التي يبلغ طولها 80 كيلومترا. ومع ذلك، نظرًا لأن المنطقة المحيطة ببحيرة جاتون، والتي من بين البحيرات الأخرى تغذي الأقفال بالمياه، لم تهطل عليها سوى نصف كمية الأمطار المعتادة هذا العام، قررت هيئة قناة بنما اتخاذ هذه الإجراءات.

يلعب الممر المائي دورًا مهمًا في إمداد الاقتصاد الأمريكي. ولذلك، دقت بعض الشركات بالفعل ناقوس الخطر بشأن ارتفاع أسعار الحاويات وكذلك أسعار النقل لعلاقات معينة في السوق الفورية. يمكن لشريك التعاون في Setlog Shippeo أيضًا تأكيد ذلك. نظرًا لعدم وجود موسم ذروة وتوافر سعة كافية، يفترض خبراء تتبع النقل في باريس أن العديد من الشركات التي لا يزال لديها وقت للتوصيل ستعمل على حل المشكلة. إنهم يغيرون طرق ووسائل النقل.

يمكن أيضًا لعضو مجلس إدارة Setlog، رالف دوستر، تأكيد ذلك بعد تقييم تدفق البضائع من العملاء الأمريكيين في برنامج SCM الخاص بـ Setlog OSCA: تم إعادة حجز حوالي 20 بالمائة من الحجم الذي كان من المقرر تفريغه في الأصل على الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي - بشكل أساسي لـ الموانئ الرئيسية في لونج بيتش ولوس أنجلوس. ومن هناك، يتم نقل الشحنات بالسكك الحديدية أو الشاحنات، أو، إذا كانت هناك مرونة، إلى مستودعات التوزيع الأخرى. هذه هي في المقام الأول السلع الاستهلاكية. أما بالنسبة لألمانيا، من ناحية أخرى، فإن ازدحام قناة بنما وعواقبه ليس له أي تأثير تقريبًا، وفقًا لدويستر: "حتى 2% من الصادرات من الموانئ الألمانية تتجه إلى ساحل المحيط الهادئ في أمريكا الشمالية والجنوبية".

ومع ذلك، فهو يعتبر اختبار التحمل لسلاسل الخدمات اللوجستية في بنما بمثابة فرصة للفت انتباه السياسيين والشركات إلى حقيقة أن الأحداث المناخية المتطرفة مثل الجفاف أو العواصف ستؤدي إلى تعطيل سلاسل التوريد في كثير من الأحيان وبشكل أكثر عنفًا في المستقبل. ويؤكد دويستر أن "تغير المناخ وصل إلى الخدمات اللوجستية. وتشير توقعات الباحثين في مجال المناخ إلى أن الوقت قد حان لكي يتخذ السياسيون والشركات الاحتياطات اللازمة".

ووفقا لدويستر، يجب على ألمانيا أن تستعد بشكل متزايد لحالات انخفاض المياه في الملاحة الداخلية. على سبيل المثال، يجب أن يكون نهر الراين محط اهتمام سياسي خاص. في دويسبورغ وحده، أكبر ميناء داخلي في أوروبا، تم التعامل مع حوالي 42 مليون طن من البضائع في عام 2022. وفي هذا السياق، يتذكر دويستر الوضع الصعب في نهر الراين في صيف عامي 2018 و2022. ومن المسلم به أنه يتم نقل 5 في المائة فقط من البضائع عن طريق السفن. سفينة الممرات المائية الداخلية في هذا البلد. "لكن التحليلات التي أجراها معهد كيل للاقتصاد العالمي بشأن عواقب انخفاض منسوب نهر الراين أظهرت أن الإنتاج الصناعي في ألمانيا ينخفض ​​بنحو 1 في المائة مع انخفاض المياه لمدة 30 يوما في الشهر. وبالنسبة لبعض القطاعات، مثل الصناعة الكيميائية، يقول: "إن العرض عن طريق الصنادل أمر بالغ الأهمية".

وينصح الشركات، من ناحية، بالتركيز على رقمنة سلاسل التوريد، ومن ناحية أخرى، بتنظيم بدائل النقل مثل الجسور البرية، أي نقل البضائع من السفينة إلى السكك الحديدية أو الشاحنات. ومن وجهة نظره، يجب أيضًا استخدام السفن المبتكرة. ويشير في هذا السياق إلى سفينة "ستولت لودفيغسهافن" التي اشترتها شركة "بي إيه إس إف" في مايو 2023 وستكون قادرة على عبور نهر الراين حتى في المياه المنخفضة للغاية.

وبما أن الاقتصاد يجب أن يستمر بلا شك في الاعتماد على سفن الممرات المائية الداخلية، يحتاج السياسيون إلى تحويل مطالب الصناعة إلى واقع ملموس، وفقًا لدويستر. إنهم بحاجة إلى النظر في مواضيع متعددة - قبل كل شيء تحسين توقعات مستوى المياه وكذلك توفير بيانات العمق الحالية، والبحث عن بدائل الهندسة الهيدروليكية وتحسين نقاط التفريغ في نهر الراين الأوسط والسفلي.