مؤتمر الشحن التنوير

وتضمنت قمة عالم الشحن التي عقدت الأسبوع الماضي في فيينا، بحضور الناشر ديفيد بريستمان، يومين من حلقات النقاش التي غطت الموضوعات الرئيسية الحالية. إليك ما تعلمه:

وقد اختصرت عمليات شراء الشحن إلى إيقاع شهري، على عكس ما يحدث سنويا، وخاصة بالنسبة للشحن الجوي. وقد نجم ذلك عن الاضطرابات المستمرة في سلسلة التوريد. وأصبحت المشتريات المتكررة ممكنة بفضل الرقمنة والتسعير القائم على الفهارس. هناك المزيد من طلبات تقديم العروض ، للشحن البحري أيضا ، والتي تتجه نحو المشتريات الفصلية. الاقتباس المتكرر غير فعال لكلا الطرفين ، لذا فإن عروض الأسعار التلقائية تساعد. التنفيذ هو المفتاح أيضا. "إذا كان لديك سعر شحن جيد ولكنك لا تحصل عليه أبدا على متن سفينة ، فهذا ليس جيدا" ، قال برنارد شمالدينست من Transporeon. هناك حاجة إلى قابلية التشغيل البيني ، وربط العديد من الشركاء في سلسلة التوريد بهدف التوحيد والتوحيد. ولا تزال هناك قضايا عملية، مثل نقص السائقين ونقص السائقين الشباب. قد نرى شاحنات ذاتية القيادة على الطرق من محور إلى محور قريبا.

"كلما كانت سلسلة التوريد أكثر إيكولوجية ، زادت كفاءتها لأنك لا تهدر الموارد" ، صرح بيتر مينكي ، رئيس DoDo. كانت الخدمات اللوجستية الخضراء موضوعا أساسيا في المؤتمر. وكما قال جورج ستادلهوفر من Drees & Sommer: "الاستدامة شرط أساسي ، ولا توجد طريقة أخرى ، ولا مناقشة بعد الآن عند بناء مستودعات جديدة". ويتمثل التحدي في تحديث مراكز التوزيع القديمة. وبدلا من "الغسيل الأخضر"، هناك حاجة إلى تحسينات داخلية وخارجية حقيقية، وهو ما شعر المشاركون في حلقة النقاش بأنه الأصعب في المواقع التي يشغلها المالكون. بالنسبة للمباني الجديدة ، يجب مواءمة المستثمر والمطور والشاغل. المضخات الحرارية والألواح الشمسية رائجة.

من حيث موقع المستودع ، تحظى مواقع براونفيلد بشعبية مرة أخرى. لديهم الموقع والمرافق ولكن في كثير من الأحيان سوف تحتاج إلى حلول متعددة الطوابق لتلبية الطلب الحضري. لا يزال الموقع الجغرافي أساسيا ويحدد الهدف ومصدر المنتجات ذلك. هناك حاجة إلى تطوير المستودعات ثلاث مرات من أجل تحقيق هدف مدته 30 عاما يتمثل في تحديث وإعادة تطوير جميع ممتلكات العاصمة في أوروبا.