سلسلة التوريد تشهد تأثيرًا غير متوقع من زيادة السكك الحديدية في كندا

 

وفي كندا، توقفت المحادثات بشأن عقود اتحاد السكك الحديدية والقطارات في وقت واحد تقريبا، لكن شركات الشحن والمديرين التنفيذيين للخدمات اللوجستية قالوا إن التعافي كان سريعا تقريبا.

 

قالت شيلي أوستن، رئيسة شركة InTek Freight & Logistics ومقرها إنديانابوليس، في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى FreightWaves: "لقد تم حل مشكلة توقف العمل بسرعة كبيرة، ونحن لا نرى تأثيرًا كبيرًا على التعافي. لقد رأينا في الواقع تأثيرًا أكبر على التخطيط الاستباقي الذي أدى إلى توقف العمل".

 

أيدت هيئة العلاقات الصناعية الكندية الأسبوع الماضي أمرا حكوميا ينهي إغلاق نقابة سائقي الشاحنات في كندا من قبل نقابة CN ونقابة سائقي الشاحنات في كندا CPKC بعد فشل المفاوضات في التوصل إلى اتفاق جديد.

 

وقال متحدث باسم هيئة ميناء فانكوفر فريزر إن البوابة حملت 72 ألفًا 000 قدمًا من عربات السكك الحديدية يوم الاثنين، وهو أول يوم كامل من استئناف العمليات. وكان متوسط ​​الإنتاج اليومي للسكك الحديدية في أكثر بوابات الحاويات ازدحامًا على الساحل الغربي في كندا من أبريل إلى ما قبل توقف العمل مباشرة 58 ألفًا 000 قدمًا يوميًا، لكن المتحدث أضاف أن الميناء شهد حجمًا يصل إلى 80 ألفًا 000 قدمًا في الأيام التي سبقت الإغلاق.

 

 

وكان التعافي السريع في فانكوفر بمثابة علامة جيدة لسلسلة التوريد، حيث تعرضت الموانئ على طول الساحل الغربي لضغوط بسبب حجم الواردات المتجهة شرقاً في بداية موسم الذروة على الخدمات عبر المحيط الهادئ.

 

وقال سكوت شانون نائب رئيس شركة سي إتش روبنسون في كندا ومقرها الولايات المتحدة في رسالة بالبريد الإلكتروني "كان هناك ما يقرب من 13 ألف حاوية مكدسة بالفعل على أرصفة السكك الحديدية قبل الإغلاق، ووصل أحد المحطات الثلاث للحاويات هناك إلى الحد الأقصى من طاقته الاستيعابية". وأشار إلى أن ضغوط حركة المرور في أوقات الذروة دفعت الميناء في السابق إلى مطالبة السفن القادمة بالتباطؤ حتى تتمكن المحطات من العمل على الحاويات المتراكمة.

 

ربما كان إغلاق السكك الحديدية بمثابة أخبار جيدة مؤقتة لشركات النقل البري حيث تحول الشاحنون من السفن إلى الشاحنات.

وقال شانون "إن أسعار الشحن الفوري في كندا قد تظل مرتفعة لمدة أسبوع أو أسبوعين حتى تهدأ الأمور ثم تعود ببطء إلى مستويات ما قبل الإضراب".

 

 

واتفق أوستن.

"لقد وضعنا العديد من الخطط الاحتياطية لعملائنا فيما يتعلق بحلول الشاحنات في حالة استمرارها لفترة أطول ووقوع عمليات الحظر قبل أسبوع تقريبًا من تاريخ التوقف. لذا كان علينا في تلك اللحظة وضع خطط بديلة للتغطية للحفاظ على استمرار نقل المنتجات."

وكان وضع السكك الحديدية هو أحدث عثرة في فترة لم تكن متوقعة على الإطلاق.

 

وقال أوستن "إن موسم الذروة هذا غريب. أعلم أنه تم الإعلان عن فرض رسوم إضافية، ولكن لا يبدو الأمر بعد أن الأمر صارم كما كان في العادة خلال ذروة قوية، ولم نشهد حتى الآن تقلبات حادة في أسعار النقل بالشاحنات في الساحل الغربي. نواصل وضع الخطط لحماية عملائنا في ذروة الموسم لأننا جميعًا نعلم أن الأمور في هذا السوق يمكن أن تتغير في أي لحظة".