لقد تعطلت خطوط السكك الحديدية السريعة في الصين-: التصنيع الصيني يتحول بشكل عاجل إلى النقل البحري

لقد تعطلت خدمة السكك الحديدية السريعة في الصين-: تحول التصنيع الصيني بشكل عاجل إلى النقل البحري

 

"لقد قررنا شحن حاوياتنا الجديدة عن طريق البحر." " صرح تشين شين بينغ، تاجر قبعات من ييوو، للصحفيين في 22 سبتمبر أن البضائع المتجهة أصلاً إلى أوروبا عبر خط السكك الحديدية السريع -Europe Railway Express في الصين اضطرت إلى البحث عن وجهات بديلة.

 

في الآونة الأخيرة، أدى إغلاق الميناء البولندي إلى تعطيل خدمة السكك الحديدية السريعة في الصين-وأوروبا، الأمر الذي لفت الكثير من الاهتمام وأثر حتماً على التجارة الإلكترونية-عبر الحدود-والواردات والصادرات في الصين. في مواجهة موسم التخزين الأكثر أهمية لهذا العام، يغتنم وكلاء الشحن وشركات التجارة الخارجية الفرصة للاستجابة. ومع ذلك، قد تفوت السلع الموسمية أيضًا فرص البيع بسبب تأخير وقت النقل.

 

 

باعتباره أهم ممر شحن بري يربط بين الصين وأوروبا، يمر قطار الصين الأوروبي السريع- عبر روسيا وبيلاروسيا ثم يصل إلى مركز Malaszewicze في بولندا، حيث يتم بعد ذلك توزيعه على أكثر من 220 مدينة في 26 دولة أوروبية. من بينها، تم إطلاق طريق "ييوو-شينجيانغ-أوروبا" لأول مرة في 18 نوفمبر 2014. وبعد ذلك، تم فتح 26 طريقًا، تغطي أكثر من 160 مدينة في أكثر من 50 دولة بما في ذلك المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وإسبانيا وروسيا، بدءًا من ييوو بمقاطعة تشجيانغ وحتى الوصول أخيرًا إلى مدريد بإسبانيا.

 

في 17 سبتمبر، غادر قطارا شحن صينيان-أوروبيان محملان بالكامل بالضروريات اليومية والمكونات الكهربائية ومعدات الطاقة الجديدة وسلع التصدير الأخرى واحدًا تلو الآخر من محطة سكة حديد غرب ييوو. حاليًا، لم "تدخل الموقع" هاتين الدفعتين من البضائع بعد.

 

تشير التقارير العامة إلى أنه وفقًا لتقدير رابطة الشحن بالسكك الحديدية الأوروبية، فإن ما يقرب من 90% من قطارات الشحن الصينية-في أوروبا تحتاج إلى دخول الاتحاد الأوروبي عبر بولندا، وتعد Malaszewicze تقريبًا البوابة الشرقية الفعلية للاتحاد الأوروبي. وهذا يعني أيضًا أن حوالي 300 قطار محمل بالكامل بالمنتجات الإلكترونية وقطع غيار السيارات والوحدات الكهروضوئية وغيرها من السلع تقطعت بهم السبل في بيلاروسيا، كما زادت التكلفة الإجمالية لسلسلة التوريد بشكل كبير.

 

وقال وانغ تشي كونغ، مدير قسم التسويق في شركة Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD، التي تخدم السوق الأوروبية بشكل أساسي، للصحفيين إن بعض العملاء طلبوا بالفعل التحول من النقل بالسكك الحديدية إلى النقل البحري. ويستغرق النقل البحري حوالي 60 يومًا، وهو ما يقرب من ضعف ما يستغرقه النقل بالسكك الحديدية من 30 إلى 40 يومًا. "إذا كنت في عجلة من أمرك لتجديد البضائع، فسيتعين عليك التحول إلى النقل الجوي."

 

وفقًا لإحصائيات جمارك هانغتشو، في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، وصلت قيمة تصدير منتجات عيد الميلاد من مقاطعة تشجيانغ إلى 12.89 مليار يوان، بزيادة قدرها 11.9% على أساس سنوي-على-العام. ومن بينها، بلغ حجم الصادرات في الفترة من يونيو إلى أغسطس 10.42 مليار يوان، وهو ما يمثل 80.8% من الإجمالي. باعتبارها أكبر مركز توزيع لمنتجات عيد الميلاد في العالم، تصدر ييوو أكثر من 20 ألف نوع من منتجات عيد الميلاد إلى أكثر من 100 دولة ومنطقة حول العالم كل عام. قال شخص مسؤول من جمارك ييوو، التابعة لجمارك هانغتشو، إن "موسم التصدير لعيد الميلاد" لهذا العام قد تقدم بشكل ملحوظ، مع زيادة حجم الصادرات في شهر مايو وحده بنسبة تزيد عن 90% على أساس سنوي-على-العام.

أخبرت شركة Kapoklog Logistics، التي تقدم خدمات المستودعات الخارجية، شركة Yicai Global أن تعطل خدمة السكك الحديدية السريعة في الصين-وأوروبا كان له تأثير بسيط نسبيًا على عملائها. نظرًا لأن تكلفة الشحن أعلى من تكلفة النقل البحري ووقت التسليم ليس أسرع بكثير، فإن معظم شركات التجارة الإلكترونية-لا تزال تختار النقل البحري للسلع-ذات الأسعار المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن إرسال بعض السلع الإلكترونية أو التي تعمل بالبطارية-عبر السكك الحديدية السريعة في الصين- لمدة أربعة أشهر على الأقل كل عام. "درجة الحرارة منخفضة جداً في الشتاء، وبعض السلع لا تتحملها".

 

على الرغم من أنه لا يزال لا يمكن مقارنته بالنقل البحري من حيث حجم الشحن الإجمالي ونسبته، إلا أن عدد قطارات الصين-السكك الحديدية السريعة والحاويات القياسية في أوروبا تزايد بشكل مستمر في السنوات الأخيرة. وفقًا لبيانات من China State Railway Group، في عام 2024، تم تشغيل 19000 قطار شحن في الصين-وأوروبا وتم إرسال 2.07 مليون حاوية نمطية، وهو ما يمثل نموًا سنويًا-على-عامًا بنسبة 10% و9% على التوالي. قامت شركة Central Asia Railway Express بتشغيل 12000 رحلة وأرسلت 880000 حاوية نمطية على مدار العام، وهو ما يمثل نموًا سنويًا-على-عامًا بنسبة 10% و12% على التوالي. أرسلت قطارات الشحن Western Land-Sea New Corridor 960,000 حاوية نمطية على مدار العام، بزيادة قدرها 11% سنويًا-عن-العام.

 

فيما يتعلق بتجارة الصين- مع الاتحاد الأوروبي، ستكون الصين أكبر مصدر لواردات الاتحاد الأوروبي في عام 2024، حيث تمثل حوالي 21.3% من إجمالي واردات الاتحاد الأوروبي، بينما ستكون الصين ثالث-أكبر سوق تصدير للاتحاد الأوروبي، حيث تشكل حوالي 8.3% من إجمالي صادرات الاتحاد الأوروبي. في الوقت الحالي، أكثر من ربع المنتجات التجارية بين الصين وأوروبا عبارة عن منتجات{6}}عالية التقنية، وتنمو تجارة المنتجات الخضراء مثل بطاريات الليثيوم ومركبات الطاقة الجديدة والوحدات الكهروضوئية بسرعة.

 

وفقًا لملاحظة Kapoklog Logistics، خلال موسم الذروة في الربع الرابع من هذا العام، كان حجم مخزون التجار الأجانب طبيعيًا نسبيًا، "حجم المخزون لموسم الذروة العادي". لم يكن للتعريفات الجمركية أي تأثير كبير على حجم الشحنة وهامش الربح. تم نقل معظم التكاليف المتزايدة إلى المستهلكين الأمريكيين من خلال تعديلات الأسعار.

 

وقال سونغ لي، مؤسس شركة Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD.، لشركة Yicai Global، إن بضائعهم يتم نقلها بشكل أساسي عن طريق البحر. ومع ذلك، من المحتمل أن يؤدي تعطيل خدمة السكك الحديدية السريعة في الصين-وتحويل المزيد من البضائع إلى النقل البحري إلى ارتفاع أسعار الشحن البحري في الفترة القادمة. ومع ذلك، فقد وصلت بالفعل البضائع الخاصة بموسم الذروة لهذا العام ولم تتأثر في الوقت الحالي. وفي المستقبل، عندما ترتفع أسعار الشحن البحري، لا يمكننا سوى "التكيف بمرونة".

في الآونة الأخيرة، لا يزال الطلب على نقل حاويات التصدير في الصين ضعيفا نسبيا. وتستمر أسعار الشحن في السوق على الطرق البحرية في التكيف، وقد اتسع نطاق الانخفاض في المؤشر الشامل. انخفض مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات الصادر عن بورصة شنغهاي للشحن في 19 سبتمبر بنسبة 14.3% مقارنة بالفترة السابقة. وبسبب عوامل مثل تباطؤ النمو في الطلب على وسائل النقل، تستمر أسعار الحجز في السوق الفورية في الانخفاض. في 19 سبتمبر، بلغ سعر الشحن في السوق (بما في ذلك الشحن البحري والرسوم الإضافية) للصادرات من ميناء شانغهاي إلى الموانئ الأساسية في أوروبا 1052 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، بانخفاض قدره 8.8٪ مقارنة بالفترة السابقة. بلغت أسعار الشحن في السوق للصادرات من ميناء شانغهاي إلى الموانئ الأساسية في غرب وشرق الولايات المتحدة 1,636 دولارًا أمريكيًا/FEU و2,557 دولارًا أمريكيًا/FEU على التوالي، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 31.0% و22.7% مقارنة بالفترة السابقة.

 

العميل أيضًا قلق للغاية. قالت شركة Kapoklog Logistics إنه إذا تم تغيير الحاويات من قطار الصين السريع -Europe Railway Express إلى النقل البحري، فسيتم تمديد وقت النقل بنحو 40 يومًا. "المنتجات الموسمية قد تؤثر على المبيعات." ويمكن للنقل الجوي أن يوفر الوقت، لكن أرباحه لا تستطيع أن تدعم تكاليف النقل المرتفعة هذه.